<\/p>\n\n\n\n
Tras la inspecci\u00f3n de la pila 10, la superestructura y la losa de rodadura, realizada por el equipo t\u00e9cnico interinstitucional liderado por el Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP) con el apoyo del US Army Corps of Engineers, se determin\u00f3 que el Puente de las Am\u00e9ricas no muestra signos de fallas inmediatas ni hallazgos cr\u00edticos en las \u00e1reas priorizadas.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, se recomend\u00f3 mantener las restricciones al tr\u00e1fico a 10 toneladas de carga por veh\u00edculo, disposici\u00f3n que data del a\u00f1o 2009, ya que se continuar\u00e1 practicando pruebas adicionales y labores de mantenimiento, con el fin de garantizar el paso por la estructura que diariamente es utilizada por miles de usuarios.<\/p>\n\n\n\n
Los resultados fueron dados a conocer por Edwin Lewis y Karen Caballero, director y subdirectora de Estudio y Dise\u00f1o del MOP, respectivamente, quienes presentaron las recomendaciones derivadas de la evaluaci\u00f3n a las zonas afectadas por el incendio del pasado lunes 6 de abril.<\/p>\n\n\n\n
En el informe se recomienda practicar, a corto plazo, una radiograf\u00eda o escaneo de la pila 10, as\u00ed como al resto de pilas a mediano plazo. En la superestructura de acero, es necesario repintar las \u00e1reas afectadas, instalar extens\u00f3metros en las zonas afectadas y no afectadas para el monitoreo comparativo de datos.<\/p>\n\n\n\n
Igualmente, la obtenci\u00f3n de acero para realizar pruebas de laboratorio y verificar las propiedades del material; mientras que, en la losa de rodadura, a corto plazo se desarrollar\u00e1n ensayos en losa y cubierta reforzada con fibra de carb\u00f3n, as\u00ed como reemplazo de fibra de carb\u00f3n a mediano plazo. En las pilas de hormig\u00f3n se recomienda pruebas en m\u00faltiples niveles.<\/p>\n\n\n\n
El informe a\u00f1ade que no se muestra distorsi\u00f3n visible en los elementos estructurales de acero ni en placas de refuerzo; los remaches y pernos se ven intactos y seguros; no obstante, la pintura exterior se est\u00e1 descascarando y la corrosi\u00f3n aislada fue similar a la comparaci\u00f3n con zonas no afectadas por el fuego.<\/p>\n\n\n\n
En la losa de rodadura se realiz\u00f3 prueba de sondeo con martillo y se compararon las \u00e1reas afectadas con las secciones que no estuvieron expuestas al calor y no muestran signos de fallos inmediatos.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, Lewis destac\u00f3 que los resultados obtenidos en ambas evaluaciones, tanto del personal paname\u00f1o como de los Estados Unidos, coinciden y son ratificados, demostrando que los desplazamientos obtenidos mediante los puntos de topograf\u00eda han sido tan bajos que el comportamiento del puente es similar al de antes del accidente.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, record\u00f3 que en noviembre pasado se inici\u00f3 una evaluaci\u00f3n conjunta con la Autoridad del Canal de Panam\u00e1, cuyo objetivo es definir las intervenciones requeridas en la estructura del puente a corto, mediano y largo plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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